Los 16 parámetros de los inversores más utilizados (I)

Hay muchos parámetros de configuración del inversoresy cada parámetro tiene un cierto rango de opciones. Durante el uso, a menudo se encuentra que el inversor no puede funcionar normalmente debido a una configuración incorrecta de los parámetros individuales. Por lo tanto, es necesario configurar correctamente los parámetros relevantes.

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1. Método de control:

Es decir, control de velocidad, control de par, control PID u otros métodos. Después de adoptar el método de control, generalmente es necesario realizar una identificación estática o dinámica según la precisión del control.

2. Frecuencia mínima de funcionamiento:

Es decir, la velocidad mínima a la que funciona el motor. Cuando el motor funciona a baja velocidad, su rendimiento de disipación de calor es muy pobre. Si el motor funciona a baja velocidad durante mucho tiempo, provocará que se queme. Y a baja velocidad, la corriente en el cable también aumentará, lo que también hará que el cable se caliente.

3. Frecuencia máxima de funcionamiento:

La frecuencia máxima de general. inversores es de 60 Hz, y algunos incluso llegan a 400 Hz. La alta frecuencia hará que el motor funcione a alta velocidad. En los motores normales, los rodamientos no pueden funcionar a una velocidad superior durante mucho tiempo. Si el rotor del motor puede soportar tal fuerza centrífuga.

Inversor CT Emerson SP1405

4. Frecuencia portadora:

Cuanto mayor sea la frecuencia portadora, mayor será el componente armónico de alto orden, que está estrechamente relacionado con la longitud del cable, el calentamiento del motor, el calentamiento del cable y el calentamiento del inversor.

5. Parámetros del motor:

El inversor establece la potencia, corriente, voltaje, velocidad y frecuencia máxima del motor en los parámetros, y estos parámetros se pueden obtener directamente de la placa de identificación del motor.

Inversor RELIANCE ELECTRIC UAZ3455UAZ3475

6. Salto de frecuencia:

En un determinado punto de frecuencia, puede producirse resonancia, especialmente cuando todo el dispositivo está relativamente alto; Al controlar el compresor, se debe evitar el punto de sobretensión del compresor.

7. Tiempo de aceleración y desaceleración.

El tiempo de aceleración es el tiempo necesario para que la frecuencia de salida aumente de 0 a la frecuencia máxima, y el tiempo de desaceleración es el tiempo necesario para que la frecuencia de salida caiga de la frecuencia máxima a 0. Generalmente, el tiempo de aceleración y desaceleración se determina por la subida y bajada de la señal de ajuste de frecuencia. Cuando el motor está acelerando, la tasa de aumento del ajuste de frecuencia debe limitarse para evitar la sobrecorriente, y cuando el motor está desacelerando, la tasa de disminución debe limitarse para evitar la sobretensión.

Requisitos de configuración del tiempo de aceleración: limite la corriente de aceleración por debajo de la capacidad de sobrecorriente del inversor, para no provocar la inversor dispararse debido a una parada por sobrecorriente; Los puntos principales del ajuste del tiempo de desaceleración son: para evitar el disparo del circuito de suavizado, el inversor. El tiempo de aceleración y desaceleración se puede calcular según la carga, pero en la depuración, a menudo se usa para establecer un tiempo de aceleración y desaceleración más largo según la carga y la experiencia, y observar si hay sobrecorriente o sobretensión. alarma arrancando y parando el motor; luego aumente gradualmente el tiempo de ajuste de aceleración y desaceleración. Acorte, basándose en el principio de que no se produce ninguna alarma durante la operación, repita la operación varias veces para determinar el mejor tiempo de aceleración y desaceleración.

Allen-Bradley 25B-D4P0N114 Inversor

8. Aumento de par

También llamada compensación de par, es un método para aumentar el rango de baja frecuencia f/V para compensar la reducción del par a baja velocidad causada por la resistencia del devanado del estator del motor. Cuando se configura en automático, el voltaje durante la aceleración se puede aumentar automáticamente para compensar el par de arranque, de modo que el motor pueda acelerar suavemente. Si se utiliza compensación manual, de acuerdo con las características de la carga, especialmente las características iniciales de la carga, se puede obtener una mejor curva mediante experimentos. Para cargas de par variable, si la selección es incorrecta, el voltaje de salida a baja velocidad será demasiado alto, lo que desperdiciará energía eléctrica.

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